早晚高峰要打车真的很难

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早晚高峰要打车真的很难
* 来源 :http://www.ssjlc.com * 作者 : * 发表时间 : 2021-01-31 12:49

的士调价:

广州出租车上一次调价是在2011年10月,起步价由7元调至10元,起租里程由2.3公里调至2.5公里,同时取消2元/车次的燃油附加费,续租价维持2.6元/公里不变。

“平时我一般都不接电召的,不知道车主在哪里,还怕爽约,就是顺路和生意淡的时候才接。谁能说得准4小时以后我们车在哪里?很难操作的。”建兴公司一名的哥坦言,他担心公司会要求每个月一定要完成多少单电召。

不过也有个别市民担忧,现在广州市区已经比较堵了,如果增加太多的士,会让路况“堵上更堵”。

核心摘要:针对“打的难”等问题,广州酝酿在2016年前至少再投入1万辆出租车,同时完善运价,电召或要实行预约收费。也有个别市民担忧,现在广州市区已经比较堵了,如果增加太多的士,会让路况“堵上更堵”。

目前电召不给力,盼“招安”打车软件

电召预约:

会否让路况更堵?

广州市统一使用96900电召服务已有10余年,广骏、白云、交通集团、天湖统一等公司也陆续推出电召服务。不过,此前南方日报记者调查发现,即时电召的士还是比较难,不乏市民“电召形同虚设,等了半个钟没回音”的投诉。许多司机则坦言对电召“没兴趣”。鉴于此,快的、嘀嘀等打车软件凭借便捷的服务,趁势而入,吸引了众多拥趸。

《广州市人民政府关于加强和规范出租车行业管理,缓解“打车难”问题的意见》征求意见稿提出,出租车有别于大容量公共交通工具,应该用于满足市民人性化中高端需求的交通方式。要探索试行有区别的出租车运价标准,完善出租车客运价格机制。这意味着,广州打车价格或将调整,例如白天晚上采取不同价格,甚至存在起步价继续调高的可能。

“每次说调价都是涨价,2011年才调过,如果又来,普通人吃不消。”在天河区一企业上班的周先生说,现在打的随便都要十几二十元,自己平时如果没有特别的事,主要还是坐地铁或公交;假如价格再涨,会更少打车。

市民陈小姐表示,目前官方电召用处不大,有事找不到车会很急,如果多花几元钱能保证有的士到,自己可以接受。“最好能像北京上海,把电召系统和打车软件融合在一起,即时定位更方便。”

在当时的听证会上,投出唯一反对票的司机郭师傅认为:“打的难”并不是因为现有的出租车不够,而是因为交通拥堵,特别是在上下班高峰,运力周转不过来;晚上特别是凌晨,客人比较少,大部分车辆变成空载。

有的哥持这样的观点:如果真的要涨,可以考虑提高每公里的续租价,毕竟现行的2.6元/公里已经10多年没变了。

原标题: 穗3年内或增万辆的士各方热议

在华南理工大学土木与交通学院教授徐建闽看来,适当增加运力对缓解“打的难”有一定作用,“出租车在全市车辆中所占比例较少,且不会在同一时间涌入特定区域造成拥堵”。有业内人士指出,假如停车费上涨,开车的人可能减少,也应配套增加出租车运力。

据广州市政府研究室主任谢博能介绍,目前广州出租车有21800多辆,与每千人2辆以上的目标差距比较大,北京是66600多辆,上海也达到了5万辆。

白领称吃不消,的哥担心赶跑短途客

增加运力:

不少市民的意见与此相反。“早晚高峰要打车真的很难,就算在一些不堵的地方,也试过等二三十分钟都没车的,增加的士肯定更会好。”白领何先生坦言。

广州交通集团出租车的李师傅不赞成调价:现在10元刚刚好,如果调高到12元,一些短途客会选择坐公交或地铁,客人少了自己得多空驶兜客,气费也会增加。对于白天晚上不同价的设想,李师傅说:“如果政府一定要调,那么宁愿白天调高点,因为人多车多路塞,价格高点可以调节;晚上路况好运转得起来,可以多兜兜客。”

上述征求意见提出,到2016年,争取实现提前4小时预约电召成功率达95%以上,通过电召乘车的次数占总乘车次数3%以上的目标;完善全市统一的电召服务平台系统;探索在全市实行有偿电召服务,逐步实行预约收费。

这也是目前一些的哥的主要看法。“去年就增加了1000多辆车,你看有什么用?”昨日的哥刘师傅也表示,“打的难”主要是在上下班高峰期以及一些人流密集的拥堵路段,的士再多也是堵在路上。据透露,目前一般的士司机月收入在5000元左右,刘师傅担心,运力越来越多,其收入会受到进一步影响。

广州某出租车公司有关负责人认为,电召要增加司机的时间和直接成本,其实乘客适当多增加费用也说得过去,有偿电召成功率会高一些。在电召合理收费的前提下,广州也可以“招安”规范打车软件,这对乘客和行业来说都是好事。

针对“打的难”等问题,广州酝酿在2016年前至少再投入1万辆出租车,同时完善运价,电召或要实行预约收费。对此,一些出租车司机吐槽:目前“打的难”主要是因为拥堵,运力周转不过来。而不少广州市民则支持增加运力,认为“打车会更方便”,但不希望涨价。市民们还建议,可将全市电召平台与打车软件融合一起,既安全又方便。

据记者了解,实际上广州去年已经投放1400辆出租车运力指标,包括1380辆全市运营指标,20辆大学城专营指标。

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